syair cinta

"Bandung, 17 september 2012"
             
                                 Syair Cinta
                                                             cip: risyanti
          Ada kala tangis, tawa, sedih, bahagia.
          Datang tak pernah diduga,
          Saat aku menangis, dan tak mampu lagi.
          Membendung air mata.
          Dirimu hadir.
          Dan menghapus semua air mataku.

               Lantunan syair terucap dari bibir mu.
               Yang selalu terngiang di benak ku.
               Syair cinta yang menyejukan hati.
               Membawa kerinduan yang mendalam.
               Yang mengobati luka di hati.
               
                  Hatiku tak pernah sunyi.
                  Karna hadir mu yang menghiasi hari ku.
                  Dirimu yang membuat semua hal menjadi berarti.
.
          Dunia seolah mati
          Tanpa syair - syair cinta
          Yang dirimu ucapkan setulus hati
          Sati perasaan dari dua hati yang menyatu.
          menciptakan syair - syair cinta, dan membuat hati tak pernah sepi.
                 
                    Walau nanti kehidupan akan berhenti, dan semua akan mati
                    Namun syair cintamu akan selalu di hati,
                    Syair cinta muakan mendarah daging   
                    Mengalir melalui nadi, dan menembus semua celah
                    Hingga menyebar ke seluruh raga ku, hingga sampai di pelabuhan terakhir yaitu "HATI"
                    Yang akan menyimpan semua memory, hingga kehidupan ini benar - benar berakhir

          "UMI dan ABI" , panggilan sayang dua sejoli , berharap menyatu dalam ikatan suci, dan bersama selamanya sampai semua kehidupan berakhir.
       
             

cara ngorek motor satria 2tak

Korek motor Satria 2-tak 

Mesin korek harian (blok n head), kalo sudah tidak sayang boleh juga oversize 50 (cc naik 2,1) atau oversize 100 (cc naik 4,2), klo tidak percaya coba dihitung pake rumus deh! Tapigerak piston n silinder jangan sampe seret, dibikin agak longgar aja (naik turun piston lancar).Biar ga ketinggian kompresi head n blok pake paking 1, trus piston di papas kiri kanan (jarak harus sama) mulai dari tepi atas sampe mepet linier ring seher atas.Jangan lupa spuyer2 dinaikin (pilot 40-50 tergantung mana yg lebih sip), lepas saringan bolehtapi kalo bisa pake saringan udara racing yg bahannya foam/busa (merk MCC, KITACO).Kalo pake saringan tarikan atas jadi bagus, kalo ga tarikan atas jadi kurang (top speed kurangdapet).Pengapian standar dah cukup, tapi kalo mo lebih bagus lagi ya ganti racing, busi iridium, koilBLUE THUNDER (KITACO kurang bagus!), CDI standar cukup.Pas setting karburator minta setting kering aja, karena kalo basah jadi agak rewel, trus pinskep cukup ditengah aja, kalo pingin lebih boros lagi ya tinggal pake paling bwh toh! Truskalo mau sih tetep pake langsam, karena pake ato ga sama aja, loe malah ga cape main gas(bikin boros), harian kan?!Setel oli samping jangan terlalu boros, perkiraannya asap jangan terlalu banyak. Trus cukup pake yg semi sintetik aja, pake yg full ga terlalu pengaruh, alias sama aja!! Nah skrg sampe di knalpot. Pake bobokan boleh asal bagus aja, tapi saran gw beli knalpotyang tipe lehernya sempit memanjang kayak punya ninja gitu! Biar napas motor loe ga cepetabis alias panjaaaang! Merk AHRS, AHM, Spyder juga ada, merk ga penting lah, asal bahannya bagus!Kalo mo lebih komplet lagi, pake cakram gede (setting kampasnya jangan sampe seret!),kabel rem racing depan belakang, per kopling ganti racing biar tarikan jadi spontan yah!Ganti juga gigi primer +/- Rp. 250rb harganya, trus ban pake aja ukuran 90/70-17 depan belakang, buat jalan ga rata bagus rebahnya (ga jln di sirkuit kan?) ga usah battlax lah!Sebenernya pake ban belakang ukuran 100/70-17 lebih lengket lagi, tapi anginnya lo bikin 35Punya duit lebih? Ganti monoshock pake punya NSR (ga usah yg ori pake merk YSS Rp.250rb - Rp.300rb), per lebih tebal jadi ga goyang pantatnya, pas pasang jangan lupa dudukandi ganjal pake ring pelat soalnya punya NSR dudukannya lebih kecil.Motor loe tinggal diisi pertamax, ga perlu yg plus kok. Ingat! oli samping jangan diisilangsung ke tangki biar takarannya pas n ga berubah2, oke! Nah soal bodi, loe papas aja spakbor depan bagian belakang kira2 separoh, biar mesin kenaangin lebih banyak aja, kan mesin loe dah jadi lebih panas, ingat jangan lepas sayap samasekali, karena pengaruh ke aerodinamika motor loe (coba loe liat mtr road race yg jawara2).

TIPS:

 Coba kejar RX-KING dulu, kalo ga dapet turunin lagi klip skep ke paling bawah, trus stellagi angin motor loe, kalo KING dah kena coba kejar TIGER di jalan yg panjang, kalo masihga bisa nempel tinggal lo ganti gear belakang loe yag 1 ato 2 mata lebih kecil, TIGER dahlewat coba loe kejar CBR 150, bisa nempel ga loe??!! (itu kl lo punya nyali lebih ya). Kalokalah ato berat ngejar bebek tertentu, king, ato tiger, berarti motor2 itu speknya dah korek abis2an, mungkin udah bore up gede2an.

Basic 2 stroke Tuning

 Merubah tenaga dari mesin 2 tak sesungguhnya sangat simple ketika kamu mengetahui teknik dasar mesin 2 tak. Kebanyakan kesalahan adalah memilih kombinasi yang kurang pas dar

komponen mesin sehingga mesin justru berlari lebih parah dari standardnya, pernahmengalami? Karena memodifikasi mesin 2 tak memerlukan tidak hanya budget yang besar dalam pendanaan melainkan juga strategi modifikasi. Seperti kutipan graham bell padahalaman pertama buku TWO-STROKE PERFORMANCE TUNING karangannya,modifikasi dan pengerjaan yang terlalu berlebihan ( bore up , porting terlalu lebar / tinggi ) bisa jadi justru menyakitkan karena hasil yang jauh dari harapan. Namun pengerjaansederhana, berhati-hati, dan menunda untuk modifikasi extreme belakangan bisa jadi adalahkunci kinerja mesin 2 tak.

SIKLUS MESIN 2 TAK

PRINSIP KERJA 2 TAK

 Meski mesin 2 tak terlihat lebih simple dari mesin 4 tak, dengan komponen yang sangatsedikit, hanya piston didalam silinder, namun sesungguhnya mesin 2 tak sangat komplexdalam kalkulasi : utamanya memanfaatkan dinamika gerak gas dalam mesin untuk menghasilkan tenaga. Ada fase-fase berbeda yang sangat berpengaruh didalam crankcasemaupun didalam blok cylinder pada waktu bersamaan, sehingga mesin 2 tak mampu bekerjalebih efisien (hanya cukup 360 derajat putaran kruk as, dibanding 720 derajat putaran kruk asoleh mesin 4 tak) inilah yang menyebabkan ledakan tenaga mesin 2 tak terasa menyengatdibanding 4 tak. Rahasia tenaga mesin 2 tak adalah pengaturan kompresi primer dan sekunder didalam mesin.Inilah mengapa seringkali kita menyarankan pada rat rider kalau ingin mengirim mesin untuk dikerjakan sebaiknya seluruh mesin atau motornya dipaketkan sekalian, karena tidak cukuphanya modifikasi blok atau head saja. Mari kita amati cara kerja mesin 2 tak dalam sisidinamika gas :1) Awal mula piston berada pada titik mati atas (TMA , nol derajat kruk as) bunga api mulaimeletik dan gas dalam ruang bakar menyebar dan mendorong piston turun sebagai awallangkah usaha. Gaya dorong piston ini menekan gas ke dalam crankcase hinggamenyebabkan petal terbuka. Kompresi pada kruk as tersebut penting untuk menimbulkankekuatan hisap pada reed valve, apalagi dibantu membran seperti v-Force dengan banyak katub buluh sehingga meski kompresi rendah campuran gas segar sudah dapat dengan mudahmasuk. Pada sudut 90 derajat kruk as, dan piston berada dalam akselerasi negatif maksimum, porting exhaust terbuka sebagai tanda berakhirnya langkah usaha. Gas panas akan terbuangdengan sendirinya keluar ke knalpot. Kompresi pada kruk as mulai melemah saat portingtransfer mulai terbuka. Tekanan dalam silinder harus diturunkan lebih rendah dari tekanan pada crankcase dengan tujuan agar gas yang tidak terbakar dapat keluar dari transfer portsselama masa pembilasan.2) Transfer port terbuka sekitar 120 derajat sebelum titik mati bawah (TMB). Pembilasandimulai. Artinya gas segar keluar dari porting transfer dan menyatu untuk membentuk sebuahsiklus. Gas akan bergerak ke atas menuju belakang silinder dan berputar terus membilas sisagas pembakaran dari proses power stroke. Penting bahwa sisa gas pembakaran harus dibuangsempurna, untuk membuka ruangan bagi campuran udara segar ke dalam ruang bakar. Ituadalah kunci membuat tenaga besar pada mesin dua tak. Semakin banyak gas segar yangmampu di kompresi pada kubah pembakaran = semakin besar tenaga tercipta!Sekarang gas segar juga turut terbuang hingga bagian header pada knalpot. Tapi gas segar initidak akan lolos begitu saja karena gelombang tekanan kompresi mempunyai pantulan daridesain ujung pipa knalpot yang baik, untuk membawa paket gas segar kembali ke dalamsilinder sebelum piston menutup seluruh lubang porting. Inilah keunikan dari efek SUPER CHARGE pada mesin 2 tak. Dari sini terlihat betapa pentingnya desain knalpot 2 tak, perhitungan matang untuk mengurangi trial n error sangat dibutuhkan. Keunggulan utama

dari mesin 2 tak adalah bahwa mereka mampu membakar lebih banyak udara/bahan-bakar dibandingkan kapasitas mesin yang terhitung melalui kalkulasi. Sebuah contoh : Mesin 4 tak 125 cc sesungguhnya mungkin hanya mampu membakar 110 cc campuran udara/bahan-bakar dalam silinder, dengan efisiensi pabrikan 88 % (kemungkinan lebih rendah dari itu)sedangkan mesin 2 tak 125 cc standard kemungkinan bisa membakar 180cc campuran udara- bahan bakar didalam silinder. Mampu melihat bedanya? Bisa membuat gambaran bagaimanamerancang mesin 4 tak agar mampu melawan mesin motor 2 tak?

p

orting 2 tak

 3) Kini kruk as telah berputah melewati titik mati bawah (180 derajat) dan piston memulailangkah upstroke. Gelombang kompresi yang memantul dari pipa knalpot membawa gassegar kembali melewati exhaust port (kini juga berfungsi menjadi inlet port bukan?) seiring piston menutup seluruh porting maka kompresi dimulai. Di dalam kruk as, tekanan menjadilebih rendah dari tekanan atmosfer, menimbulkan kevakuman dan hisapan ini akan mebukakatub buluh dan memasukkan gas segar ke dalam crankcase.4) Gas yang tidak terbakar akan tertekan dan beberapa saat sebelumpiston meraih TMA,sistem pengapian akan meletikkan bunga api dan memulai proses pengapian. Dan siklus akanterus berulang.Pelajari bagaimana proses dasar mesin 2 tak bekerja. Kapan porting mulai terbuka dantertutup dalam durasi derajat kruk as, niscaya modifikasi kita akan berada pada jalan yangtepat.PORTINGPorting dalam silinder didesain oleh para insinyur untuk menciptakan tenaga dalam rentangRPM tertentu sehingga menghasilkan karakter mesin tersendiri. Mengurangi metal dalam porting (exhaust dan transfer) berarti merubah durasi, luasan area, volume, serta sudut portingdengan tujuan untuk menentukan rentang tenaga sesuai kondisi trak dan karakter pengemudi.Sebagai contoh, mengendarai RM250 pada pegunungan berbatu perlu penyetelan agar tenagalebih berisi pada putaran bawah ± menengah karena mendaki lembah dan kelembaban udara pegunungan. Bagaimana kita mampu memodifikasi sebuah mesin? Sebelumnya kita harusmendapat sebanyak mungkin data dan informasi tentang karakteristik mesin standard pabrikannya. Kalkulasi ini penting ketika menyangkut PORTING ± LUASAN AREA ± DURASI. Ukuran area porting dan durasi berhubungan dengan kapasitas mesin dan RPM(mirip durasi noken as bukan?) Kemudahan kita memahami mesin 4 tak akan membawa kita pada pemahaman lebih dalam pada dinamika mesin 2 tak. Mudah untuk membuat 2 tak kencang, lebih mudah membuat mesin 2 tak lambat. Dan perlu kalkulasi mendalam untuk menciptakan mesin 2 tak yang Sangat Kencang!.CYLINDER HEADCylinder heads bisa dibentuk ulang untuk menciptakan karakter mesin. Head dengandiameter kecil dan ruang bakar yang dalam, serta squish lebar ( 60% dari area boring )Dikombinasi dengan rasio kompresi 9 : 1 akan sangat pas dengan karakter mesin motorcross.Serta beberapa kombinasi lain akan memunculkan karakter mesi yang berbeda. Squish lebar dengan kompresi tinggi akan menciptakan turbulensi gas dalam ruang bakar. Diukur dalamsatuan Maximum Squish Velocity, dalam satuan meter per detil. Supercross engine harusmemiliki MSV sekitar 28 m/s. Perlu software khusus untuk menghitung MSV. Dalam bukugraham bell, ada patokan tersendiri untuk menentukan karakter mesin (power band ± RPMrange

CARBURATOR Karburator pada mesin 2 tak adalah nyawa setelah modifikasi porting dan pengaturankompresi. Karena durasi porting akan mempengaruhi puncak RPM mesin maka venturikarburator yang pas harus dilakukan dengan hati-hati. Secara umum, karburator kecilmemiliki velocity tinggi dan cocok untuk karakter mesin yang mengandalkan torsi , dantenaga pada RPM menengah. Untuk mesin 2 tak 125 cc, karburator dengan venturi 34mmakan cocok untuk berlomba pada supercross yang membutuhkan tautan-tautan torsi menuju power sangat cepat. Karburator 36 mm akan bekerja untuk yang membutuhkan speed.REED VALVEMembran! Sudah kami bahas panjang lebar tentang pentingnya klep pada motor 2 tak ini.Berpikirlah membran ini seperti klep pada mesin 4 tak. Semakin besar klep dengan luasanarea yang lebar akan sangat bermanfaat untuk diperas tenaganya pada putaran mesin tinggi.Membran dengan lidah berjumlah 6 atau lebih akan menjadi pemimpin di lomba, disaatmesin dengan katub buluh berjumlah 2 atau 4 kehabisan nafas.Ada 3 faktor penentu dalam pemilihan mebran : Sudut petal, Material petal, Ketipisan katub buluh. Rahasia tingkat tinggi ala mekanik internasional akan mudah kamu dapatkan padamembran buatan v-force, kala kita sudah kehabisan akal memodifikasi membran standarddengan main ganjal dan porting rumah membran. Material petal dari karbon kevlar yangsangat ringan akan membantu akselrasi hingga mensuplai di putaran tinggi. Pastikan mesinanda disokong perangkat isitimewa ini sebelum berlomba. Kekalahan akan terasamenyakitkan jika kita tidak mempersiapkan mesin pacuan kita dengan sempurna.PIPA KNALPOTGelombang energi akan banyak dipasok dari hitungan dan desain knalpot yang tepat!Diameter, panjang, terutama 5 bagian utama dari pipa knalpot 2 tak akan menjadi daerahrawan untuk menciptakan tenaga pada RPM tertentu. Area itu adalah : Header, Difuser,Dwell, Baffle, dan Stinger. Secara umum, knalpot yang baik harus mampu menaikkan tenaga pada rpm lebih tinggi. Pastikan keseuaian silinder mesin dengan knalpot serta RPM yangakan sering dipakai sebelum memesan sebuah knalpot.TIPS UNTUK BORE UP CYLINDER Ketika kamu merubah kapasitas dalam silinder mesin, ada banyak faktor yang harusdiperhatikan. Seperti : porting, rasio kompresi, jetting karburator, silencer dan timing pengapian. Ukuran dan durasi porting exhaust dan intake terbuka, berbanding dengankapasitas mesin dan RPM. Ketika dinding liner digerus untuk memasukkan piston yang lebih besar, sadarkah bahwa transfer port akan berubah sudut, dan porting exhaust akan mengecil?Dan ketika kamu langsung saja melakukan hal ini, maka torsi pada RPM rendah akanmelimpah, dan tenaga diputaran atas melemah.Merubah sudut ruang bakar harus dilakuakan , serta rasio kubah dengan squish harus diatur ulang menyesuaikan diameter piston yang baru. Piston lebih besar berarti turbulensi lebihkeras, sehingga squish harus dipersempit. Volume kubah ruang bakar harus diatur menyesuaikan kapasitas mesin yang baru. Atau mesin hanya akan terasa ¶berhenti¶ di putarantinggi, berlari datar begitu saja. Bahkan lebih buruk akan timbul detonasi

sejarah awal mula adanya komputer

Asal Mula Komputer dan sejarahnya - Mendengar kata komputer pastinya anda tidak asing lagi, di era modern ini anak kecil pun sudah kenal yang namanya komputer. Komputer tidak bisa lepas dari kehidupan sehari hari kita, komputerlah yang membantu semua pekerjaan rumah maupun kantor. Mungkin tanpa adanya komputer manusia sekarang ini masih akan serba manual dalam melakukan pekerjaan. Kalau boleh tau apakah anda sudah tau asal mula komputer dan sejarahnya?

memang perlu mengetahui sebuah sejarah dari suatu hal, termasuk awal mula komputer dari jaman jadul sampai jaman modern ini. Berikut adalah sejarah awal terciptanya komputer: komputer dibentuk oleh seorang profesor matematika Inggris, Charles Babbage (1791-1871). Tahun 1812, Babbage memperhatikan kesesuaian alam antara mesin mekanik dan matematika yaitu mesin mekanik sangat baik dalam mengerjakan tugas yang sama berulangkali tanpa kesalahan, sedang matematika membutuhkan repetisi sederhana dari suatu langkah-langkah tertentu.

Masalah tersebut kemudain berkembang hingga menempatkan mesin mekanik sebagai alat untuk menjawab kebutuhan mekanik. Usaha Babbage yang pertama untuk menjawab masalah ini muncul pada tahun 1822 ketika ia mengusulkan suatu mesin untuk melakukanperhitungan persamaan differensial. Mesin tersebut dinamakan Mesin Differensial. Dengan menggunakan tenaga uap,mesin tersebut dapat menyimpan program dan dapat melakukan kalkulasi serta mencetak hasilnya secara otomatis.

Setelah bekerja dengan Mesin Differensial selama sepuluh tahun,Babbage tiba-tiba terinspirasi untuk memulai membuat komputer general-purpose yang pertama,yang disebut Analytical Engine. Asisten Babbage,Augusta Ada King (1815-1842) memiliki peran penting dalam pembuatan mesin ini. Ia membantu merevisi rencana, mencari pendanaan dari pemerintah Inggris, dan mengkomunikasikan spesifikasi Analytical Engine kepada publik. selain itu,pemahamanAugusta yang baik tentang mesin ini memungkinkannya membuat instruksi untuk dimasukkan ke dalam mesin dan juga membuatnya menjadi programmer wanita yang pertama. Pada tahun 1980,Departemen Pertahanan Amerika Serikat menamakan sebuah bahasa pemrograman dengan nama ADA sebagai penghormatan kepadanya.

Pada Tahun 1889,Herman Hollerith (1860-1929) juga menerapkan prinsip kartu perforasi untuk melakukan penghitungan. Tugas pertamanya adalah menemukan cara yang lebih cepat untuk melakukan perhitungan bagi Biro Sensus Amerika Serikat. Sensus sebelumnya yang dilakukan di tahun 1880 membutuhkan waktu tujuh tahun untuk menyelesaikan perhitungan. Dengan berkembangnya populasi,Biro tersebut memperkirakan bahwa dibutuhkan waktu sepuluh tahun untuk menyelesaikan perhitungan sensus.

Mesin uap Babbage,walaupun tidak pernah selesai dikerjakan,tampak sangat primitif apabila dibandingkan dengan standar masa kini. Bagaimanapun juga,alat tersebut menggambarkan elemen dasar dari sebuah komputer modern dan juga mengungkapkan sebuah konsep penting. Terdiri dari sekitar 50.000 komponen,disain dasar dari Analytical Engine menggunakan kartu-kartu perforasi (berlubang-lubang) yang berisi instruksi operasi bagi mesin tersebut.

Hollerith menggunakan kartu perforasi untuk memasukkan data sensus yang kemudian diolah oleh alat tersebut secara mekanik. Sebuah kartu dapat menyimpan hingga 80 variabel. Dengan menggunakan alat tersebut,hasil sensus dapat diselesaikan dalam waktu enam minggu.Selain memiliki keuntungan dalam bidang kecepatan,kartu tersebut berfungsi sebagai media penyimpan data. Tingkat kesalahan perhitungan juga dapat ditekan secara drastis.

Hollerith kemudian mengembangkan alat tersebut dan menjualnya ke masyarakat luas. Ia mendirikan Tabulating Machine Company pada tahun 1896 yang kemudian menjadi International Business Machine (1924) setelah mengalami beberapa kali merger. Perusahaan lain seperti Remington Rand and Burroghs juga memproduksi alat pembaca kartu perforasi untuk usaha bisnis.Kartu perforasi digunakan oleh kalangan bisnis dan pemerintahan untuk permrosesan data hingga tahun 1960.

Pada masa berikutnya,beberapa Insinyur membuat penemuan baru lainnya.Vannevar Bush (1890-1974) membuat sebuah kalkulator untuk menyelesaikan persamaan differensial di tahun 1931. Mesin tersebut dapat menyelesaikan persamaan differensial kompleks yang selama ini dianggap rumit oleh kalangan akademisi.

Mesin tersebut sangat besar dan berat karena ratusan gerigi dan poros yang dibutuhkan untuk melakukan perhitungan. Pada tahun 1903,John V. Atanasoff dan Clifford Berry mencoba membuat komputer elektrik yang menerapkan aljabar Boolean pada sirkuit elektrik. Pendekatan ini didasarkan pada hasil kerja George Boole (1815-1864) berupa sistem biner aljabar,yang menyatakan bahwa setiap persamaan matematik dapat dinyatakan sebagai benar atau salah. Dengan mengaplikasikan kondisi benar-salah ke dalam sirkuit listrik dalam bentuk terhubung-terputus,Atanasoff dan Berry membuat komputer elektrik pertama di tahun 1940.